機(jī)車聲音是由什么造成的永州噪聲噪音治理處理中心

機(jī)車車輛噪音包括機(jī)車汽笛噪音和火車運(yùn)轉(zhuǎn)噪音（由滾動(dòng)噪音，牽引噪音和氣動(dòng)噪音組成）。在鐵道部“鐵路運(yùn)營管理技術(shù)”中規(guī)定：機(jī)車汽笛是用于必要的溝通和預(yù)警的。在發(fā)達(dá)國家，機(jī)車是通過彼此的無線電設(shè)備進(jìn)行溝通的。然而，在中國許多地方，內(nèi)燃機(jī)車仍然使用其汽笛進(jìn)行信號(hào)通信和警報(bào)。汽笛噪聲源位于機(jī)車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內(nèi)。當(dāng)汽笛聲在A加權(quán)的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進(jìn)行噪聲測量表明，在某些特定的路網(wǎng)火車站附近，汽笛聲可以在A加權(quán)等效連續(xù)聲壓下占據(jù)70%的總能量，同時(shí)包括一些鐵路線部分城市和地區(qū)。這表明在現(xiàn)有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是重要的。

列車運(yùn)行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運(yùn)行噪音中處于主導(dǎo)地位。
據(jù)測量，當(dāng)列車的速度v在100（公里/小時(shí)）時(shí)，輪/軌噪音的方程為：
                    (v)= ( )+20lg（ ）               （1）
當(dāng)速度100<v<300（公里/小時(shí)）時(shí)，輪/軌的噪音方程為：
                   (v)= ( )+30lg（ ）               （2）
式中l(wèi)g是 ，v是火車的速度。 (v)是指A加權(quán)下在列車通過的時(shí)候聲壓水平的大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權(quán)的等效連續(xù)聲壓級在鐵路干線邊界上也相應(yīng)的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。

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