工程機械整機的噪聲，主要來自發動機、傳動系統和液壓系統等的運轉、輪胎與路面的摩擦、車體與空氣的摩擦、以及車體鋼板與各種部件的共振等。這些噪聲通過空氣或固體件的振動傳遞到駕駛室，從而導致駕駛室噪聲過大。

我國基礎件及配套件制造水平相對薄弱的現狀，使得我國工程機械所配套的柴油機、變速箱及液壓元件等的噪聲值，高于發達國家的水平，從而導致工程機械整機噪聲偏高。

在國外，工程機械產品的駕駛室司機位置處噪聲標準為80 dB(A)以下，甚至某些工程機械要求噪音在75 dB(A)以下。在出口產品的交付驗收中，噪聲能否達到國外制定的高于國內標準的規定值，成了外商重點把關和必檢的項目。

解決駕駛室內噪音偏高，就要盡量隔絕駕駛室外噪音，使之盡量少地傳入駕駛室內，充分吸收傳入駕駛室內的噪音，使之盡量少地產生混響，在此基礎上，減少車體及車內各種部件的共振。

在駕駛室零部件內部具有空隙與空間的位置采用吸音降噪材料進行填充，在零部件連接之間采用密封橡膠材料，對可能產生振動的零部件進行相應的緊固與減振，是降噪的關鍵方法。 

吸音降噪材料主要采用橡膠板、海綿、三聚氰胺泡沫塑料、橡膠與PVC復合發泡體的防火橡塑海綿等材料，分別對工程機械相關部位進行隔音、吸音、減振、隔熱等處理。

對出口或對噪聲提出特殊要求的工程機械產品訂貨時，為減小駕駛室內部司機耳邊的噪聲，保證達到訂貨商對產品噪聲提出的專門要求，在工程機械產品的制造過程中，往往采取下列一些行之有效的降噪方法。

⑴在駕駛室與車架連接處，在發動機、變速箱與車架之間安裝專業減振器廠家制造的橡膠減振器。特別是駕駛室與車架連接處忌諱采用簡單的橡膠板作為減振塊。

⑵在駕駛室壁與內裝飾之間，粘接如同國際品牌液壓挖掘機常用的黑色海綿吸音材料。

⑶將玻璃牢固地安裝在其框架內，其在框架內的振動會產生噪音。所有門窗采用高質量的密封膠條，并保證安裝質量。確保門窗關閉時門窗框與密封膠條之間無間隙。門窗鎖銷等處須安裝橡膠套，以減少門窗振動產生的噪音。由于機罩側門和后門是部分噪音之源，所以，這一點尤其重要。如圖1所示。

圖1  門窗鎖銷安裝橡膠套示意圖

（a）駕駛室框架降噪部位示意圖         （b）駕駛室門降噪部位示意圖

圖2駕駛室框架及門降噪部位示意圖

⑸駕駛室地板墊采用兩層閉孔乙烯基膠或腈膠隔離材料。在兩層之間用鋁等薄金屬安裝一層隔離物。小總厚度推薦達到5 cm左右。地板墊必須覆蓋滿整個地板，因為任何縫隙都會減弱墊子的隔音降噪效果。并用吸音降噪泡沫材料堵塞地板墊下所有的孔和間隙。如圖3所示。

（a）座椅與地板連接降噪部位示意圖        （b）轉向器座與地板連接降噪部位示意圖

      圖3   駕駛室地板處降噪部位示意圖

⑹確保駕駛室座椅周圍的隔音。駕駛室座椅周圍有大量噪音進入駕駛室，故在坐椅的后面安裝降噪材料，此處必須比其它區域安裝的降噪材料厚。所增加的降音材料必須美觀干凈。如圖4所示。

（a）駕駛室座椅后部左側示意圖         （b）駕駛室座椅后部右側示意圖

圖4   駕駛室座椅后部降噪部位示意圖

⑺在操縱盒、空調風扇盒等零部件內部具有空間的地方安裝填充吸音材料。如圖5所示。

（a）操縱盒處示意圖         （b）轉向器盒處示意圖    （c）空調風扇盒處示意圖

圖5   零部件內部具有空間部位降噪示意圖

⑻在駕駛室頂部安裝高質量的吸音材料。另外，在外層的下方安裝黑色的降噪材料。同樣采用液壓挖掘機所用的黑色海綿吸音降噪材料。如圖6所示。

（a）駕駛室頂部示意圖（一）        （b）駕駛室頂部示意圖示意圖（二）

圖6   駕駛室頂部降噪部位示意圖

⑼對于駕駛室底座下面，采用另外的降噪泡沫材料，確保降噪材料牢固地粘合在駕駛室底座下面。如圖7所示。

圖7   駕駛室底座降噪部位示意圖

⑽盡可能地采用降噪材料覆蓋駕駛室內所有暴露的金屬結構的表面。因為大量噪音會穿透金屬進入駕駛室。在儀表板下面和里面安裝吸音材料。對于駕駛室內儀表臺前端的鐵框架等暴露件，如圖8所示，須用具有降噪的裝飾材料加以覆蓋。

（a）駕駛室內儀表臺前端示意圖（一）     （b）駕駛室內儀表臺前端示意圖（二）

圖8   駕駛室內儀表臺前端降噪示意圖

⑾駕駛室后底部處常設計為一層薄鋼板，縫隙處需填滿降噪材料（圖中加粗黑線所示處的間隙），如圖9所示。。另外，工具箱的安裝，還應充分考慮避免振動所產生的噪聲。

圖9   駕駛室后底部降噪示意圖

⑿在發動機機罩內部、機罩側門、液壓油箱后面和下面、液壓油箱與駕駛室之間、駕駛室下面以及內，要充分考慮安裝吸音材料。如圖10所示。

（a）液壓油箱后面降噪示意圖     （b）車架內側示意圖降噪

圖10   駕駛室外圍降噪示意圖

⒀確保所有管路的夾緊程度，牢固安裝所有元件到駕駛室上。管路和元件的振動會產生大量的噪音傳入駕駛室。

通過以上方法，有效地將駕駛室司機位置處噪聲，從常規產品聲級值介于88~92 dB(A)之間，降低到85 dB(A)以下。

4 結論

解決工程機械噪聲偏高，是一項涉及到整機方方面面的綜合而系統的技術問題，包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等。                                             

吸音降噪是一門專門技術，還有許多其它的技術可以降低駕駛室內部的噪音。這就需要技術人員跨學科進行更多的研究，采用更多行之有效的降噪新技術，積累更多切實可行的降噪新方法。 油煙機噪聲治理,常德大型油煙風機噪聲治理減震企業,浙江噪聲治理公司,飯店噪音隔音降噪公司,冷卻塔減振治理,襄樊老河口配電室噪音處理報價,襄樊老河口配電室噪音處理價位,噪音對環境有什么隱患,風機噪音治理治理,永州東安冷卻塔噪聲處理價格費用報價單,空壓機噪聲治理,上饒尋烏工業噪音治理廠商,工廠噪音處理,